13年
关键词 |
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面向地区 |
产地 |
山东 |
采用路堤下部格栅铺设的方式虽然格栅用量大于上部格栅铺设的方式,但是其对安全系数的增加较明显，比在路堤中部和上部铺设格栅的方式对安全系数提高的幅度大,土工格栅与填土的相互作用,形成了更为稳定的加筋土结构,改善了土体的变形特征,提高了路堤的整体稳定性。 土工格栅的拉伸模量对路堤的整体变形影响作用不是很大，但是设计方案中使用100 kN/m的拉伸模量,能够较好地阻止边坡潜在滑动面向深层扩展，从而增加边坡的整体稳定性。在一定范围内,增加土工格栅的层数能够有效地抵抗路堤的变形破坏，而当超过一定层数后 ,继续增加土工格栅的层数则不会明显地减小其破坏变形。
高速公路的建设需要用到增强的材料，而且用量都是比较多的，像强度高一些的钢塑土工格栅材料，价格根据强度不同有高有低，使用的效果与普通的水泥相比自然是有很大的优势的，单是从应用时间来说就很多。在高速公路的建设中，添加加筋材料是很重要的，因为来往车辆的高速行驶会对路面造成一定的力，如果此时路面的强度不够，会出现裂缝和沉降等问题，对于行车体验和安全也有一定的影响。通过使用土工格栅材料能够减少裂缝的产生，而且能大大延长公路的使用寿命。
钢塑土工格栅是格栅类材料的一种，通常用在支撑力不强的地基上，以此来达到加筋的目的。因为这种材料是网格状的结构，所以在受到里的同时将力分散给周围的肋条，分布均匀。在纵向和横向两个方向上的受力点都很强，避免了施工完成之后可能会产生的一系列问题，主要适用于大面积承载的基础加固。当钢筋的拉力进一步增大时，摩擦应力开始传递到尾部，靠近尾部的钢筋开始发挥作用，被叫做应力发展阶段。当钢筋的拉力再次增大时，施拉端附近的部分开始进入屈服阶段，无法提供更多的摩擦力。摩擦力峰值向后传递，后端摩擦力迅速增大。这个阶段可以称为局部屈服阶段。
公司主要生产经营各种玻纤格栅、钢塑格栅、涤纶土工格栅、单向塑料土工格栅、双向塑料土工格栅、新型三维土工网垫、度土工网、土工格室、塑料盲沟、软式透水管、无碱玻璃纤维短切毡、方格布、膨润土防水毯、蓄排水板、土工布、复合土工膜等工程材料。产品主要应用于公路、铁路、水利、电力、水土保持及环境绿化与基础建设领域，已被广泛应用于高速公路、铁路等多项，受到工程界及广大用户的一致好评。欢迎来电垂询。
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